ประวัติวิวัฒนาการของวัสดุแรงเสียดทานเบรกรถยนต์

การพัฒนาวัสดุแรงเสียดทานเบรกรถยนต์แบ่งออกเป็นสามขั้นตอนต่อไปนี้: ขั้นแรกคือขั้นตอนของการพัฒนาวัสดุเบรกซึ่งส่วนใหญ่เป็นดรัมเบรกขั้นตอนที่สองคือขั้นตอนของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของวัสดุเบรก วัสดุใหม่มากมายเริ่มถือกำเนิดขึ้นขั้นตอนนี้เป็นเบรกที่ใช้ดิสก์เบรกเป็นหลักระยะที่สามคือระยะที่วัสดุเบรคพัฒนาจนถึงจุดสูงสุด และระยะนี้เป็นเบรคที่ใช้ดิสก์เบรคเป็นหลัก วัสดุใหม่ๆ หลากหลายชนิดผุดขึ้นมาอย่างไม่มีที่สิ้นสุด

มาตรฐานทางเทคนิคและองค์ประกอบของวัสดุแรงเสียดทานเบรกรถยนต์

1.1 มาตรฐานทางเทคนิค

ประการแรก คุณสมบัติป้องกันการเสียดสีที่เหมาะสมและราบรื่นคุณสมบัติต้านแรงเสียดทานที่เหมาะสมและเสถียรช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงเสียดทานที่ “นุ่มนวล”ประการที่สอง ความแข็งแรงเชิงกลและคุณสมบัติทางกายภาพที่ดีเยี่ยมความแข็งแรงเชิงกลสามารถรับประกันได้ว่าวัสดุจะไม่แตกหักง่าย และหลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรงที่อาจเกิดจากการเบรกล้มเหลวประการที่สาม เสียงเบรกต่ำเพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม เสียงเบรกรถไม่ควรเกิน 85dBประการที่สี่ ลดการสึกหรอบนแชสซีกระบวนการเบรกควรหลีกเลี่ยงการสึกหรอและรอยขีดข่วนบนดิสก์แรงเสียดทาน

1.2 องค์ประกอบของวัสดุแรงเสียดทานเบรก

ประการแรกสารยึดเกาะอินทรีย์เรซินฟีนอลและเรซินฟีนอลดัดแปลงเป็นสองประเภทที่สำคัญมากประการที่สองวัสดุเสริมแรงด้วยเส้นใยเส้นใยโลหะแทนที่แร่ใยหินเป็นวัสดุหลัก และส่วนประกอบหล่อลื่น ฟิลเลอร์และตัวปรับแรงเสียดทานจะฝังอยู่ในโลหะและเผาผนึกเพื่อสร้างวัสดุเสียดสีเบรกเผาผนึกประการที่สามฟิลเลอร์รีเอเจนต์ที่เกี่ยวข้องกำหนดขึ้นและรีเอเจนต์ที่ควบคุมคุณสมบัติแรงเสียดทานประกอบขึ้นในส่วนนี้

1.3 การจำแนกประเภทของวัสดุเบรกรถยนต์

(1) วัสดุแรงเสียดทานเบรกใยหิน: ประสิทธิภาพแรงเสียดทานที่ครอบคลุมดี จุดหลอมเหลวสูง ความแข็งแรงเชิงกลสูง และแรงดูดซับที่แข็งแกร่งทำให้เส้นใยใยหินโดดเด่นตั้งแต่ปี 1970 การพัฒนาถูกขัดขวางโดยประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนที่ไม่ดีและการสึกหรอของวัสดุที่เพิ่มขึ้น
(2) วัสดุแรงเสียดทานเบรกที่ไม่มีแร่ใยหินเป็นโลหะ: วัสดุแรงเสียดทานเบรกที่ทำจากโลหะที่ผ่านการเผาด้วยไฟและโลหะที่แบ่งละเอียดประกอบด้วยวัสดุนี้เหล็กเผา ทองแดง และโลหะอื่นๆ ยากที่จะแยกออกจากกันและง่ายต่อการหลอมรวมเลิกใช้ในทางตรงกันข้าม วัสดุแรงเสียดทานเบรกโลหะที่แบ่งละเอียดซึ่งประกอบด้วยทองแดงและเหล็กจะไม่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง มีขั้นตอนการผลิตที่มากเกินไป และเกิดเสียงรบกวนได้ง่าย
(3) วัสดุแรงเสียดทานเบรคที่ไม่ใช่ใยหินกึ่งโลหะ: เส้นใยที่ไม่ใช่โลหะและเส้นใยโลหะต่างๆช่วยเพิ่มความต้านทานแรงเสียดทานของวัสดุเบรคได้อย่างมากดังนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลายอย่างไรก็ตาม เส้นใยเหล็กของมันเกิดสนิมได้ง่ายและนำไปสู่การสึกหรอที่รุนแรง และปัญหาอื่นๆ ยังคงเป็นจุดสนใจของการวิจัยโดยผู้เชี่ยวชาญจากทุกสาขาอาชีพ
(4) วัสดุแรงเสียดทานเบรกที่ไม่ใช่แร่ใยหินที่ไม่ใช่โลหะ: วัสดุแรงเสียดทานคาร์บอน/คาร์บอนต่างๆ ชนะด้วยความสามารถในการเสียดสีที่ยอดเยี่ยมและความต้านทานการดัดสูงแต่ราคาที่สูงก็จำกัดการส่งเสริมการขายเช่นกันในระดับสากล ประเทศของฉันอยู่ในตำแหน่งผู้นำในการเตรียมวัสดุเบรกคาร์บอน/คาร์บอนต่างๆ
(5) วัสดุแรงเสียดทานเบรกประเภทต่างๆ ในด้านวิศวกรรมเซรามิก: คุณลักษณะของอัตราการสึกหรอต่ำ ความจุความร้อนสูง และการป้องกันแรงเสียดทานทำให้นักวิจัยจำนวนมากใช้วัสดุอโลหะอนินทรีย์นี้เพื่อพัฒนาวัสดุเบรก และมีความคืบหน้า .อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของการแตกหักง่ายยังจำกัดพื้นที่การใช้งานอีกด้วย

แนวโน้มการพัฒนาวัสดุเบรกรถยนต์ในประเทศ

ปัจจุบัน การออกแบบองค์ประกอบของวัสดุยังคงเป็นจุดเริ่มต้นของการวิจัยวัสดุแรงเสียดทานเบรกรถยนต์แม้ว่าวิธีการจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ แต่การปรับปรุงประสิทธิภาพของวัสดุแรงเสียดทานใหม่และการตอบสนองความต้องการในการปกป้องสิ่งแวดล้อมยังคงเป็นเป้าหมายสูงสุดภายใต้คำแนะนำของทฤษฎีการพัฒนาที่ยั่งยืน การพัฒนาวัสดุที่มีแรงเสียดทานเบรกได้มุ่งไปสู่แนวโน้มของเสียงรบกวนต่ำและไม่มีมลพิษการพัฒนานี้ยังสอดคล้องกับกระแสและความต้องการของสังคมด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีการผลิต การพัฒนาวัสดุเบรกรถยนต์จะแสดงลักษณะที่หลากหลายสามารถเลือกวัสดุเบรกได้หลากหลายสำหรับรถที่มีสภาพอากาศ ภูมิภาค และการทำงานที่แตกต่างกันด้วยวิธีนี้ประสิทธิภาพการเบรกของรถสามารถเล่นเอฟเฟกต์การเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงและมีประสิทธิภาพสูง

ภายใต้สถานการณ์ปกติ ความก้าวหน้าของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีคือการรับประกันการเพิ่มประสิทธิภาพและการกระจายของวัสดุแรงเสียดทานเบรก และยังสามารถตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมยานยนต์ข้อบกพร่องของเส้นใยเสริมเดี่ยวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ พื้นผิวเรียบของใยแก้วยากต่อการแทรกซึมด้วยเรซินวัสดุเหล็กยากที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาการเกิดสนิมวัสดุคาร์บอนมีความซับซ้อนในกระบวนการ ราคาสูง และยากต่อการส่งเสริมดังนั้นเส้นใยลูกผสมจึงกลายเป็นจุดสนใจในการวิจัยของประเทศต่างๆเส้นใยเหล็ก เส้นใยคาร์บอน เส้นใยคาร์บอนและเส้นใยทองแดงสามารถใช้ประโยชน์จากข้อดีต่างๆ ใช้ประโยชน์จากเส้นใยอย่างเต็มที่ ลดต้นทุน และปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อแก้ปัญหาของฟีนอลเรซินภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูง องค์กรและสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์หลายแห่งใช้วัตถุดิบอื่น ๆ ที่ยอดเยี่ยมกว่า เช่น บิวทิลเบนซีน เพื่อทำให้เรซินฟีนอลแตกต่างจากเดิมผ่านการวิจัยและพัฒนาที่ใช้งานอยู่ดังนั้น เรซินฟีนอลที่ได้รับการปรับปรุงดังกล่าว เรซินจึงเป็นทิศทางใหม่สำหรับการวิจัยและพัฒนาวัสดุแรงเสียดทานเบรกรถยนต์

สรุป

กล่าวโดยสรุป การพัฒนาวัสดุแรงเสียดทานเบรกรถยนต์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในการพัฒนารถยนต์ ซึ่งมีบทบาทขับเคลื่อนในการปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกรถยนต์ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และวัสดุใหม่ แนวโน้มการพัฒนาวัสดุแรงเสียดทานเบรกรถยนต์จะแสดงความหลากหลายและการบริโภคที่ต่ำ และการปรับปรุงเทคโนโลยีวัสดุจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาวัสดุแรงเสียดทานเบรกรถยนต์อย่างมาก